发动机是玛莎拉蒂的灵魂。从1926年首款自研发动机的轰鸣，到2025年纯电车型的静谧爆发，玛莎拉蒂始终以科学思维重构动力系统的可能性。

机械增压的黄金时代：F1技术的民用化
玛莎拉蒂的早期辉煌，源于对机械增压技术的极致探索。1957年推出的450S赛车，搭载3.5升直列八缸机械增压发动机，最大功率430马力，在蒙扎赛道创下300公里/小时的极速纪录。其核心创新在于“双级增压”设计：低转速时由机械增压器提供扭矩，高转速时切换至自然吸气模式，避免增压滞后。这一技术随后应用于量产车型，如1963年的Sebring轿跑，其2.0升V6发动机在4500转时即可输出220马力，成为当时同级别中动力最强的车型之一。

涡轮增压的精准控制：从滞后到瞬时响应
20世纪80年代，涡轮增压技术成为主流，但玛莎拉蒂并未盲目追随。工程师通过“双涡管涡轮”与“电控废气门”技术，解决了涡轮迟滞问题。以Quattroporte总裁轿车为例，其3.0升V6双涡轮增压发动机，采用独立进气管道设计，使排气脉冲互不干扰，涡轮在1250转时即可全开，0-100公里/小时加速仅需4.7秒。更关键的是，通过48V轻混系统与电机辅助，发动机在低速时关闭两个气缸，燃油经济性提升12%，而当深踩油门时，电机瞬间补足动力，实现“无缝动力切换”。

电动化时代的能量管理：三电机系统的协同艺术
在GranTurismo纯电版上，玛莎拉蒂展示了电动化时代的科学智慧。其三电机驱动系统（前轴单电机+后轴双电机）并非简单叠加功率，而是通过“扭矩矢量分配算法”实现精准控制。例如，在过弯时，系统自动将60%的扭矩分配至外侧后轮，减少转向不足；在直线加速时，三电机全开，瞬时爆发1200马力。更复杂的是能量回收系统，其四级可调回收力度（从“滑行模式”到“单踏板驾驶”）通过传感器实时感知路况，在制动时将98%的动能转化为电能，续航提升15%。

热管理系统的隐形冠军：从-30℃到50℃的稳定输出
电动化对热管理系统提出了严苛挑战。玛莎拉蒂的解决方案是“双层液冷+相变材料”。在MC20纯电版上，电池组采用“冷板+导热胶”双层结构，冷板内流动的冷却液温度精确控制在25℃±2℃，而导热胶填充电池与冷板间的微小间隙，将热阻降低至0.1℃/W。此外，相变材料（PCM）在电池过热时吸收热量并熔化，温度降低后重新凝固，形成“自调节”热缓冲。实测显示，这套系统使电池在-30℃低温下仍能输出85%的额定功率，在50℃高温下连续高功率运行2小时无衰减。